【壓縮機(jī)網(wǎng)】空壓機(jī)行業(yè)，隨著整個(gè)市場對于能效越來越關(guān)注，整體技術(shù)不斷提升，對于能耗和節(jié)能的專業(yè)性和理念也不斷進(jìn)步。

　　前幾年，最早主要是從空壓機(jī)制造角度，即生產(chǎn)的單機(jī)設(shè)備本身能效開始的，建立了空壓機(jī)單機(jī)能效等級標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是設(shè)備在標(biāo)準(zhǔn)工況（即理想運(yùn)行條件）下的能耗水平。

 

　　后來，進(jìn)了一步，不僅僅從設(shè)備制造的產(chǎn)品本身來考慮設(shè)備使用能耗，開始結(jié)合業(yè)主對設(shè)備的使用情況，更多的從每個(gè)業(yè)主設(shè)備使用的角度來考慮節(jié)能。除了設(shè)備選型，還考慮了設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，設(shè)備使用環(huán)境，設(shè)備使用人員對于能耗的影響等等。

　　近一兩年來，更進(jìn)一步的開始從空壓系統(tǒng)整站能效的角度，更加專業(yè)的來考慮和評估能效。2018年10月1日發(fā)布的T/CGMA 033001-2018 壓縮空氣站能效分級指南標(biāo)準(zhǔn)，正是對應(yīng)這個(gè)變化提出的。

 

　　這就好比一個(gè)運(yùn)輸車隊(duì)，最早考慮的是購買單臺(tái)貨車時(shí)，在選型時(shí)依據(jù)工信部發(fā)布的單車油耗指導(dǎo)信息做決策（這個(gè)是基于標(biāo)準(zhǔn)理想條件下的油耗，考察的也是車輛生產(chǎn)制造企業(yè)的能力）。然后，在車輛使用過程中，車輛的保養(yǎng)維修車況和駕駛員的開車習(xí)慣和水平會(huì)影響車隊(duì)油耗。最后，上升到車隊(duì)整體油耗管理水平，還包括了車輛匹配和調(diào)度能力，避免大馬拉小貨，配送路線選擇等，更多的會(huì)用車隊(duì)平均每噸貨物每公里的油耗來評估。

 

　　空壓站整站能效等級評估，從測量與評估角度，有兩種主要的方式：

 

　　離線測量：指的是根據(jù)T/CGMA 033001-2018標(biāo)準(zhǔn)中第7章測量方法要求，對系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)24小時(shí)以上測量后，對此有限時(shí)間段內(nèi)測量統(tǒng)計(jì)和計(jì)算后，確認(rèn)的能效等級，一般是一次性的測量活動(dòng)。其結(jié)果是對于整個(gè)壓縮空氣系統(tǒng)在測量時(shí)間段內(nèi)，基于在此期間，系統(tǒng)運(yùn)行的工況條件下做出的結(jié)論

 

　　在線測量：同樣是根據(jù)T/CGMA 033001-2018標(biāo)準(zhǔn)中第7章測量方法要求進(jìn)行測量和計(jì)算，但是不同的是，在線測量是對于系統(tǒng)長期，連續(xù)的測量和計(jì)算活動(dòng)。基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，持續(xù)分析系統(tǒng)的能效等級。每個(gè)測量點(diǎn)都是在這個(gè)測量的時(shí)間點(diǎn)，基于系統(tǒng)運(yùn)行的工況條件做出的結(jié)論。

 

　　對于這兩種方法，各有優(yōu)劣，下表做了一些對比，供大家參考

　　在空壓站實(shí)際運(yùn)行過程中，能效利用其實(shí)非常復(fù)雜。不僅僅和設(shè)備設(shè)計(jì)制造水平相關(guān)，還和設(shè)備維護(hù)水平，設(shè)備使用運(yùn)行能力，用氣工藝，環(huán)境工況等有關(guān)。系統(tǒng)性節(jié)能需要非常專業(yè)的綜合能力，才能真正有效提升系統(tǒng)能效水平。
 

　　在這個(gè)過程中，借助整站能效等級分析工具，特別是實(shí)時(shí)測量模式，能夠有效的長期分析能效波動(dòng)和變化，選找出改進(jìn)空間和潛力，然后有針對性的做出節(jié)能改進(jìn)和調(diào)整，持續(xù)改進(jìn)，不斷提升整站能效等級，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的降耗和成本優(yōu)化。而作為有效綜合評估系統(tǒng)能耗的指數(shù)-空壓站整站能效等級可以幫助業(yè)主和專業(yè)服務(wù)商做出有效的判斷和確認(rèn)節(jié)能改進(jìn)方向以及節(jié)能手段的最終效果。

來源：師傅到